現(xiàn)在車主和司機朋友們對于能夠拉載多少貨物如果有經(jīng)驗的話，肯定是非常熟悉的，但是對于剛跑車的司機們來說并不是那么熟悉，下面小編來講下6軸半掛車限載多少噸的問題。

車輛最大限定值在GB1589-2016中已有明確規(guī)定，目前全國統(tǒng)一執(zhí)行的《公路貨運車輛超載超限認定標準》也和GB1589標準保持了一致。

對于超限超載認定標準有疑義的地方，《貨運車輛超限超載認定標準》也在備注部分作了進一步說明：

1、二軸貨車車貨總重還應當不超過行駛證標明的總質(zhì)量。

2、除驅(qū)動軸外，圖例中的二軸組、三軸組以及半掛車和全掛車，每減少兩個輪胎，其總質(zhì)量限值減少3噸。

3、安裝名義斷面寬度不小于425mm輪胎的掛車及其組成的汽車列車，驅(qū)動軸安裝名義斷面寬度不小于445mm輪胎的載貨汽車及其組成的汽車列車，其總質(zhì)量限值不予核減。

4、驅(qū)動軸為每軸每側(cè)雙輪胎且裝備空氣懸架時，3軸和4軸貨車的總質(zhì)量限值各增加1噸；驅(qū)動軸為每軸每側(cè)雙輪胎并裝備空氣懸架、且半掛車的兩軸之間的距離d≥1800mm的4軸鉸接列車，總質(zhì)量限值為37噸。

5、圖例中未列車型，根據(jù)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589—2016）規(guī)定，確定相應的總質(zhì)量限值。

而對車貨外廓尺寸超限行為，則將按照國家有關(guān)部門的統(tǒng)一部署，分階段、有步驟推進；在部署工作開展前，高速公路入口暫不對車貨外廓尺寸進行檢測。

網(wǎng)上給6X2和6X4算了一筆賬，即使按新規(guī)來算，用這兩種車型跑車的利潤也相差無幾。理由如下：

1、6X4因為自重比6X2高一噸，兩相抵消，6X4只比6X2多拉2噸貨。

2、以石家莊到神木為例，單程600公里左右，6*2比6*4油耗每百公里節(jié)約油耗2-4升，大概能省100-150元，空車到神木，來回6*2比6*4能省250元左右油錢，按現(xiàn)在的運費120元一噸，6*2省下的油錢可以抵消6*4多拉2噸多的運費！

3、購買成本上，6*4車身比6*2多一個驅(qū)動軸，所以6*2全款購車成本比6*4節(jié)省2-2.5萬元，如果是做到貸款分期里6*2購車成本比6*4就節(jié)省2.5-3.5萬，這樣算6*2購車成本比6*4平均節(jié)省3萬左右！

4、維修保養(yǎng)方面，6*2比6*4保養(yǎng)便捷，而且節(jié)省一條驅(qū)動軸的費用。

5、高速公路記重收費，6*4比6*2多收三噸費用，還是以600公里計算，假設有30%的高速幾率，按2元每公里計算，往返6*2就要節(jié)省720元。

所以綜合算起來，6X4和6X2的利潤差距寥寥無幾，6X4牽引車多出來的3噸限重，感覺更像是讓兩種車型減少運營差距，讓購車用戶更多一些選擇，畢竟6X4的通過力、穩(wěn)定性和安全性都略高一些，6X2一家獨大也不利于卡車制造業(yè)發(fā)展。