在我國(guó)公路運(yùn)輸中，半掛車(chē)的種類(lèi)可以說(shuō)是多種多樣，那么，子母半掛車(chē)你有沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)或者見(jiàn)過(guò)呢？嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，子母半掛車(chē)并非是一種車(chē)型，而是指的一種車(chē)輛運(yùn)營(yíng)方式，具體原理是兩輛車(chē)都只運(yùn)輸單程貨物，空車(chē)往回返的時(shí)候，一輛車(chē)背著另一輛車(chē)回程。

其實(shí)，子母半掛車(chē)在早些年間就已經(jīng)廣泛存在了。一二十年以前，那時(shí)候網(wǎng)絡(luò)還不發(fā)達(dá)，車(chē)主們只能通過(guò)線下手段獲取配貨信息，在陌生的區(qū)域里想要找到合適的貨物是非常困難的，所以很多時(shí)候車(chē)輛回程只能選擇空載。為了能盡量減少運(yùn)營(yíng)成本，車(chē)主們就想到了這種“車(chē)背車(chē)”的方式，當(dāng)時(shí)在一些地區(qū)還出現(xiàn)了專(zhuān)門(mén)服務(wù)于“車(chē)背車(chē)”的業(yè)務(wù)。

到了前幾年，在煤炭運(yùn)輸行業(yè)里，這種子母半掛車(chē)再度興起，尤其是在長(zhǎng)途煤炭運(yùn)輸中，半掛車(chē)按軸收費(fèi)后，空車(chē)返程的成本提高，不少車(chē)隊(duì)開(kāi)始選擇子母車(chē)的模式減少綜合成本。

這時(shí)候的子母半掛車(chē)相比以往做了新的設(shè)計(jì)，除了母車(chē)與子車(chē)的上裝和高度做了更合理的規(guī)劃以外，其他方面上也有所改進(jìn)，比如母車(chē)選用高頂雙臥的駕駛室，可以方便子車(chē)的司機(jī)休息，子車(chē)呢則選擇平頂輕量化的駕駛室，以便應(yīng)對(duì)限高路段和減少油耗。

至于子母半掛車(chē)的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，也是比較明顯的：

1、節(jié)省返程時(shí)的過(guò)路費(fèi)、燃油費(fèi)和相關(guān)開(kāi)支，根據(jù)相關(guān)調(diào)查，這種“車(chē)背車(chē)”的方式在1500km情況下，油費(fèi)可以節(jié)省800元左右，通行費(fèi)可以節(jié)省1400元左右，另外像停車(chē)費(fèi)、胎損等成本也可以得到減少。

2、減少人工成本，提高運(yùn)營(yíng)效率，“車(chē)背車(chē)”的方式下一般選擇三名駕駛員，通過(guò)循環(huán)制出勤，相比以往一輛車(chē)雇傭兩名駕駛員的方式可以減少一部分的人工成本，同時(shí)也可以保障駕駛員的安全睡眠，提高運(yùn)營(yíng)效率。

這樣看上去，子母半掛車(chē)確實(shí)存在一定的降本增效的作用，但是，這種“車(chē)背車(chē)”的方式值不值得提倡呢？咱們先來(lái)分析幾個(gè)問(wèn)題：

1、不適合所有物流場(chǎng)景。子母掛車(chē)適合去程滿載、回程放空的特殊市場(chǎng)，比如說(shuō)線路固定且結(jié)對(duì)而行的煤炭運(yùn)輸，或者流入量大、流出量少的偏遠(yuǎn)線路。對(duì)于那些散戶(hù)車(chē)主來(lái)講，想要找到兩輛相同貨源且線路相同的半掛車(chē)似乎不是那么容易；

2、運(yùn)輸安全問(wèn)題。尤其是子母車(chē)合體之后，子車(chē)本身就屬于一個(gè)不可分割的大件貨物，且其與母車(chē)的接觸面積比較有限，摩擦力太小，如果母車(chē)上設(shè)計(jì)有專(zhuān)門(mén)的固定工具還好說(shuō)，否則的話，一旦在運(yùn)輸過(guò)程中遇到急剎車(chē)，子車(chē)很容易因?yàn)閼T性產(chǎn)生位移，影響行車(chē)安全。

3、運(yùn)營(yíng)的合規(guī)性。其實(shí)，子母半掛車(chē)也是屬于“鉆空子”的產(chǎn)品，按照法規(guī)要求，運(yùn)輸副車(chē)必須要用專(zhuān)用的平板車(chē)，目前沒(méi)有明確的法規(guī)允許或者規(guī)定子母半掛車(chē)可以上路行駛，“車(chē)背車(chē)”的方式或?qū)⒋嬖诔摺⒊氐葐?wèn)題。

所以說(shuō)，子母半掛車(chē)這種“車(chē)背車(chē)”的方式只是車(chē)主們?cè)谶\(yùn)費(fèi)不景氣的條件下采取的無(wú)奈之舉，并不值得推廣，但是也存在特殊市場(chǎng)的例外情況。比如說(shuō)專(zhuān)業(yè)的物流公司，在固定的運(yùn)輸線路中，嚴(yán)格按照法定的尺寸要求設(shè)計(jì)專(zhuān)門(mén)的一大一小的半掛車(chē)，成對(duì)發(fā)車(chē)，回程時(shí)大車(chē)背小車(chē)。再比如新車(chē)運(yùn)輸，母車(chē)是低平板半掛車(chē)，其底盤(pán)要比普通半掛車(chē)低很多，一般可以運(yùn)輸牽引車(chē)頭或小型乘用車(chē)，實(shí)現(xiàn)“車(chē)背車(chē)”。

值得注意的是，“車(chē)背車(chē)”的方式下對(duì)于主車(chē)的穩(wěn)定性、車(chē)輛重心、車(chē)輛自重的要求更高，選對(duì)車(chē)橋和懸架自然事半功倍。大榮集團(tuán)深耕掛車(chē)車(chē)橋行業(yè)二十余年，旗下盤(pán)式車(chē)橋、鼓式車(chē)橋、低平板車(chē)橋、凹式車(chē)橋、三線六軸車(chē)橋、空氣懸架等產(chǎn)品豐富多樣，工藝、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、實(shí)力等均值得信賴(lài)，可以滿足用戶(hù)的多樣化使用需求。

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