在國(guó)標(biāo)GB7258實(shí)施下，牽引掛車也是受到了不小的影響，除了貨車收費(fèi)改為按軸收費(fèi)外，另一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)便是不少掛車出廠要標(biāo)配盤(pán)式剎車和氣囊懸掛的車橋。

    我們現(xiàn)在路上跑的掛車大部分都是剛性懸掛和鼓式剎車，如果新上牌的掛車全部改為盤(pán)式剎車和氣囊懸掛的話，車主們的購(gòu)車成本便會(huì)高了不少。

    圖為盤(pán)式車橋和鼓式車橋，下面先說(shuō)下盤(pán)式剎車和鼓式剎車的區(qū)別，兩者最根本的區(qū)別就是散熱性的差別，盤(pán)式剎車散熱性更好，在長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度制動(dòng)時(shí)不容易發(fā)生熱衰退?，F(xiàn)在的乘用車基本上都是四輪盤(pán)式剎車了，使用前盤(pán)后鼓式的車型基本都是用在低配車型上。

    鼓式剎車的優(yōu)點(diǎn)就是便宜，鼓式制動(dòng)器造價(jià)很便宜，重型卡車一般速度不高，剎車蹄的耐用程度比盤(pán)式剎車的要好一點(diǎn)，鼓式制動(dòng)裝置的剎車鼓的直徑比盤(pán)式要小很多，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設(shè)計(jì)。

    劣勢(shì)：鼓式剎力大，但是熱衰減明顯，散熱差，由于制動(dòng)工作機(jī)構(gòu)是封閉在制動(dòng)鼓內(nèi)的，制動(dòng)鼓在受熱膨脹之后與剎車片的接觸面會(huì)變小，連續(xù)剎車之后熱量無(wú)法快速散掉，影響制動(dòng)效率，并且還可能引發(fā)車軸損壞等問(wèn)題。

    盤(pán)式剎車的散熱性要比鼓式制動(dòng)好太多了，連續(xù)剎車不會(huì)出現(xiàn)熱衰減的情況從而導(dǎo)致剎車失靈的情況，即使剎車盤(pán)溫度上升尺寸變大了，也不會(huì)改變太大的剎車效果。

    然后盤(pán)式剎車系統(tǒng)的反應(yīng)快速，可做高頻率的剎車動(dòng)作，因而較為符合ABS/EBS系統(tǒng)的需求。最后盤(pán)式剎車沒(méi)有鼓式剎車的自動(dòng)剎緊作用，因此左右車輪的剎車力量比較平均。

    缺點(diǎn)：與鼓剎相比，盤(pán)剎的價(jià)格要更貴。同時(shí)與鼓式制動(dòng)在同等尺寸制動(dòng)盤(pán)下相比，盤(pán)式制動(dòng)的制動(dòng)力要弱于鼓式制動(dòng)，因此盤(pán)式制動(dòng)必須要在其他輔助制動(dòng)下配合使用，而對(duì)于重載卡車來(lái)說(shuō)盤(pán)式制動(dòng)也就并不是那么有優(yōu)勢(shì)了，還得鼓式剎車的大剎車力矩才好使。

    確實(shí)，目前除了?；奋囆屯?，其他車型幾乎還是采用的鼓式制動(dòng)。但這里我們需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，這并不是說(shuō)盤(pán)式制動(dòng)就比鼓式制動(dòng)差，因?yàn)楸P(pán)式制動(dòng)必須要有輔助制動(dòng)和配套懸掛加持，而在一系列配套齊全的情況下，盤(pán)式制動(dòng)也將更具有優(yōu)勢(shì)性。

    所以如果你車主的話，你會(huì)選擇買哪種車橋哦？