2020年開始所有出廠的三軸欄板車、倉柵半掛車要強(qiáng)制安裝碟剎和氣囊懸掛了，新規(guī)施行已經(jīng)一年有余，廣大司機(jī)和車主朋友們對此看法不一，那么強(qiáng)制安裝碟剎橋和氣囊懸掛到底有沒有必要呢？

    先來看一下鼓剎橋和碟剎橋的區(qū)別

    碟式剎車的散熱片是直接裸露在空氣中，散熱性要好于鼓式剎車，碟剎的反應(yīng)速度要比鼓剎快一些，剎車比較靈敏，配合ABS、EBS系統(tǒng)，可以有效的縮短剎車距離，比鼓式剎車好了不是一點(diǎn)半點(diǎn)。

    碟剎的散熱性雖然比鼓式剎車好了一點(diǎn)，熱衰減性能是比鼓剎要好的，但是碟剎的剎車片不能淋水，如果在剎車片過熱情況下淋水的話會(huì)導(dǎo)致摩擦力減小，大大的增加剎車距離，在極端情況下，過熱的剎車片直接淋水的話甚至?xí)斐杀P片斷裂。而鼓式剎車則不同，很多老司機(jī)鐘愛鼓式剎車就是因?yàn)樗梢粤芩禍?，進(jìn)行長距離的制動(dòng)。比如在云貴川等山路地段，

    動(dòng)不動(dòng)就是幾十公里的山坡路，那在碟剎橋是成受不了這么長距離的制動(dòng)，剎車片過熱熱衰減會(huì)非常嚴(yán)重，嚴(yán)重的還會(huì)導(dǎo)致剎車失靈。

    氣囊懸掛

    氣囊懸掛的主要承載介質(zhì)是空氣，在密封的罐體內(nèi)沖入壓縮空氣，利用空氣的彈性來對掛車實(shí)現(xiàn)減震，相比較剛性懸掛氣囊懸掛更為舒適，但是在國內(nèi)貨運(yùn)情況下，空氣懸掛在滿載情況下，剎車或者起步時(shí)會(huì)有一些點(diǎn)頭或者拖尾情況發(fā)生，所以這就比較考驗(yàn)司機(jī)的開車經(jīng)驗(yàn)。

    剛性懸掛

    剛性懸掛是以鋼板來作為承載介質(zhì)，滿載情況下剛性懸掛的可靠性是優(yōu)于空氣懸掛的，空氣懸掛如果有了一些氣路故障導(dǎo)致漏氣什么的，就無法繼續(xù)上路行駛了。但是在一些精密器件、罐車等要求比較高的貨物運(yùn)輸?shù)脑?，空氣懸掛依然是首選。

    在2020年1月國家政策強(qiáng)制三軸欄板車、倉柵半掛車安裝碟剎和氣囊橋的情況下，我們在購置新的掛車時(shí)要根據(jù)掛車的用途來選擇合適的掛車。